新能源汽车电量耗尽再充电还是随用随充,哪种更利于电池寿命？

　　新能源汽车大多使用锂电池作为动力源。锂电池的寿命与充放电次数有一定关系，大约可承受1500次左右的充放电循环，超出此范围后电池性能会显著下滑。这里的充放电循环是指电池从满电状态放电至空电，再充电至满电的过程。如果每天行驶消耗20%的电量并每天补满，那么5天才完成一个充电循环；若每天行驶消耗50%的电量，则每2天完成一个充电循环。因此，频繁的小幅充电并不会显著影响电池寿命。

　　随用随充可以使电池处于浅循环状态，更利于延长电池寿命。例如，有建议每天都充电，这样能让电池处于浅循环，延长其使用寿命；还有建议每周充 2 - 3 次或 4 - 6 次的用户占比较高，且很多新能源车主主要使用家里的私人充电桩，方便随时充电。同时，在充电过程中也有一些注意事项，如避免高温环境下充电，高温会加速电池内部化学反应速度，缩短电池寿命；使用充电器进行充电时，要选择适合的原装充电器，保持良好充电习惯，避免电池因灰尘而产生接触不良等故障。总之，新能源汽车不宜等电用完再充电，随用随充或在电量剩余 20% 左右时充电更为合适。

　　新能源汽车等电用完充电的弊端

　　新能源汽车不建议等电用完再充电。当电池电量放光属于深度放电，这会造成电池极板的活性物质遭到破坏，导致电池正负极板材料性能的衰减，使电池的容量和使用寿命出现不可逆转的损伤。即使后续把电池充满电，容量也会出现衰减，而且电量放光次数越多，电池容量使用寿命衰减越厉害。深度放电还会导致电池老化速度加快，健康状况出现恶化。同时，常规的电瓶车一般是在电量用到还剩 30% 左右时就要充电了，而新能源电动汽车基本都是三元锂电池，虽然不像电动自行车的铅酸电池那样容易因过度充电造成电池内物质快速变化，但等电用完再充也并非明智之举。例如，很多新能源汽车用户一般会在剩余电量 20% 以下的时候选择充电，如果等电用完，可能会在行驶途中突然没电，影响出行，甚至可能会因 “深度放电” 而缩短电池寿命。

　　新能源汽车随用随充的好处

　　新能源汽车随用随充有诸多好处。首先，随充随放可以使爱车电池处于一个浅充浅放的循环，这种循环对电池有好处，能使电池免受深度放电的危害。现在的锂电池并没有镍镉电池的记忆功能，随用随充不仅不会对电池造成损害，还能有效提高电池的续航里程。比如在冬季低温条件下，锂电池的充电量会下降，随用随充可以增加电池内部活性。而且随用随充还有利于平时车主的出行，不必等待电池从最低电量充满所需的大量时间。对于家里没有固定充电桩，使用便携式充电器的人来说，随用随充可以将充电时间缩短，不必长时间等待。例如，新能源车在剩余电量 20 - 30% 时建议进行充电，避免过度放电问题。充电时间不宜过短或过长，并且频繁断开充电电源也是不可取的。通常而言，慢充充电约需 6 - 8 小时，而快充则只需 2 - 4 小时左右。充电完成后要及时断开充电电源，以避免过度充电对车辆造成伤害。

　　新能源汽车电量剩余多少充电合适

　　新能源汽车电池充电的时机可以视情况而定。通常电池剩余 20% - 30% 左右进行充电最合适，不要等电用光了再充，以免因 “深度放电” 而缩短电池寿命。但在实际使用中，电量剩余 50% 以下，就可以根据需要进行合理充电。按照理论数据，当电量为 15% 左右时充电比较合适。但在实际用车当中，这个具体的量是很难把握的。大多数时候不可能正好用到 15% 就有充电机会。所以没有必要刻意的去追求理论的最佳充电时机。就实际用车来说，电动汽车充电只要遵循浅充浅放、避免满放的准则就可以了。要本着浅充浅放的原则：纯电动汽车使用的是三元锂电池，其中的一个特性就是电池的记忆性很小。没有其它电池的充电记忆，不会因为充电多少而影响电池的状态。新能源汽车的动力电池是按照循环使用次数为使用周期的，多次充电并不会对动力电池造成影响。反而动力电池的电量过低的话，会导致动力电池出现馈电现象，一旦因为馈电 “趴窝”，那就会严重缩短动力电池的使用寿命了。所以在有条件充电时，不要等电量消耗太多才去充电，要勤充电。

　　新能源汽车充电注意事项

　　新能源汽车充电有很多需要注意的事项。首先，使用符合国标的车和桩，不要使用第三方或没有国家许可生产和检验合格标识的充电桩，合格的接线方式在安全方面尤为重要。充电前需确认车的状态是否良好，充电设备是否正常。充电开始后要确认电压和电流都是在正常范围内时，才能离开现场。尽量使用充电线缆与墙端插座直接相连，检查充电插座的情况需是良好状态，避免在连接线有破损或有腐蚀生锈插座的情况下进行充电。尽量避免使用拖线板，如必须使用拖线板，不要把拖线板和充电接口直接放置在地面上，以免暴雨进水，更要避免拖线板在阳光下的暴晒。也要避免将充电线缆在阳光下暴晒并大功率充电，暴晒并持续发热会引起充电线过热并引燃插座。新能源汽车高温暴晒后不可立即充电，长时间暴晒后，电源箱和电池温度会攀升，如果立即充电，可能会加速车内线路老化、损坏，甚至引发火灾。雷雨天不能充电，下雨伴随打雷时，千万不要充电，以免雷击，引发燃烧事故。充电时不建议开车内空调，会加大电池内部的电荷负载，加快动力电池组的电池衰减，降低电池使用寿命。车辆充电时人员最好不要在车内停留，充电过程中存在高电压、高电流等危险因素。合理安排车辆充电、放电，过度充电、过度放电和充电不足，在一定程度上都会缩短电池的寿命。选择符合国家标准的充电桩，这样不仅保护爱车的电池，也是保护自身的安全。不要将车辆搁置在超过 55℃环境下超过 24 小时；或低于 25℃环境下超过一天。

　　新能源汽车电池类型对充电的影响

　　新能源汽车电池主要分为三元材料锂电池、磷酸铁锂电池、钴酸锂电池、镍氢电池、氢燃料电池等。不同电池类型对充电有不同的影响。三元锂电池更安全，适合北方天气，且电池在低温下更稳定，但电压太低，能量密度介于磷酸铁锂电池和氧化钴锂电池之间。磷酸铁锂电池在目前用于汽车的锂电池中，稳定性是最好的，但与三元锂电池和钴酸锂电池相比，能量密度仍有很大差距，且当温度低于 -5℃时，充电效率降低，会影响电池的容量，使用磷酸铁锂电池的车辆不适合在北方行驶，尤其是在东北和其他极冷地区。快充对不同电池类型也有不同影响，快充铅酸蓄电池会因电流电压过大而持续发热变形，减少电池中的电解液，使电池的续航里程不断降低，电池的耐用性也会下降，同时电池寿命也会降低。快充锂电池会以牺牲电池的循环寿命为代价，因为快速充电会在瞬间向电池输入大电流，频繁使用快充模式会降低电池的还原能力，减少电池的充放电循环次数。铁电池的全称是磷酸铁锂电池，也是锂电池的一种，完全环保，热稳定性更好、安全性能更佳，但容量密度低，能量密度一般为 90 - 120 W/kg，所以相同质量下续航不如三元锂电池；耐低温性能差一点，在 -20℃条件下只能保持正常电池容量的约 50% - 60%。

　　新能源汽车不建议等电用完再充电，随用随充有很多好处，在电量剩余 20% - 30% 左右充电比较合适，充电时要注意各种事项，不同电池类型对充电有不同的影响。车主应根据实际情况合理安排充电，以延长电池寿命，确保行车安全。